Tips Touring Yang Baik

Sejak motor menjadi pilihan dibandingkan mobil, dan ekonomi Indonesia pelan-pelan bangkit… motor makin berseliweran aza… ampe mumet.. kalo pagi ngeliatnya… Dan bermuncullan lah komunitas ataupun club motor.. Dan salah satu kegiatan yang paling sering dilakukan adalah touring…!!! Jalan-jalan ke luar kota secara berkelompok (group). Touring ..perlu memperhatikan pula rambu-rambu lalu lintas… dan memperhatikan hak orang lain sesama pengguna jalan… Kenapa ?? Yah ntu jalanan bukan milik kita sendiri… itu jalan dibayar dari duit rakyat.. jadi rakyat lain mempunyai hak yang sama.. Teruz ..apa sih yang harus diperhatikan dalam touring… berikut ulasannya :D

1. Dalam touring harus ada Road Captain (leadernya lah)… Ini orang yang bertanggung jawab terhadap Touring secara keseluruhan. Road Captain harus bisa mengendalikan anggota touring lain. Road Captain harus mempunyai kapabilitas mengenal jalan, route yang terbaik, kapan harus berhenti untuk ngisi bensin dan kapan harus ngelanjutkan perjalanan etc. Road Captain ini paling depan… tidak ada satu anggota pun yang boleh mendahului Road Captain… Dalam menjalankan tugasnya Road Captain, dibantu oleh satu atau beberapa Sweeper.. yang tugasnya memastikan tidak ada yang kececer / tertinggal anggota touring lain…
2. Setiap anggota Touring harus memeriksa kendaraan motornya dengan baik… minimal check oli, busi, rem, ban etc… Ini cukup penting, kalau nggak bisa mengganggu touring itu sendiri… Kalau nggak menggunakan ban tubeless, sebaiknya bawa ban serep.. dan peralatan untuk buka ban yang sederhana.. dan juga pompa portable.. Khusus motor gede, biasanya juga mengikutsertakan mobil storing… jadi kalau ada yang mogok / rusak.. itu moge langsung diangkut ke mobil storing… dan nggak ganggu perjalanan…
3. Dalam touring hendaknya memperhatikan rambu-rambu… rombongan menyalakan hazard.. Road Captain nggak menggunakan sirine / lampu rotator… itu dilarang..(melanggar undang-undang) kecuali rombongan itu dikawal ama pak pulisi.. yah sah-sah saja… Jika mau menyalip kendaraan lain.. saliplah dari kanan.. dan berilah tanda klakson dsb..
4. Kalau jalanan lagi macet… yah sabar… hormati pengendara lain.. jangan gebrak-gebrak mobil orang… ada baiknya touring dilakukan pagi-pagi sekali… ataupun kadang dilakukan malam hari.. tapi kalau malam hari.. harus extra hati-hati… karena biasanya ada anggota yang meleng.. model gue kalau malam ..suka nggak begitu jelas ngeliatnya… (bawaan orok..)
5. Formasi touring sebaiknya zig-zag… nggak berjajar.. hal ini perlu untuk meminimalkan resiko.. seperti menguranginya terjadi senggolan … mengurangi terjadinya tabrakan beruntun..dsb Oh ya jarak antar baris tergantung motornya sendiri.. Kalau moge yah minimum 40 meters.. tapi kalau bebek.. yah bisa lebih pendek… :D

Inga…inga…inga… hargailah pengendara lalu lintas lain… karena mereka adalah anak bangsa juga… mereka bayar pajak… dan mereka ingin selamat sampai ditujuan… demikian pula dengan loe-loe yang suka touring… betul…??? :D

Tips berkendara yg aman

1. Pengendara motor wajib mempunyai SIM, karena dg SIM brarti kita dinyatakan SAH/ berhak untuk berkendara, krn untuk mendapatkan SIM pasti kita calon pengendara di tes kelayakan dll yg terkait. Klo kita ga lulus2 tes saat pembuatan SIM itu brarti kita belum layak u/ menjadi pengendara, klo belum layak itu dpt membahayakan keamanan diri sndiri maupun pengendara lain. so..latihan lagi yg bnr dirumah biar bisa lancar waktu dites, atau alternatif lainnya adalah coba berkendara motor matic, atau klo msh blm bisa juga bisa dcoba deh sepeda yg ber-aki atau bertenaga baterai (semi motor), biasanya itu lbh enteng, ga ribet pake oper gigi, dan ramah lingkungan. Dan juga ga perlu pke SIM krna itungannya ini ga masuk kendaraan bermotor.

2. Harus ada STNK, mutlak ya, krn STNK itu membuat kita lbh nyaman berkendara, bayangin aja klo kita berkendara tapi ga punya atw ga bawa STNK motornya, pasti kita was-was, bawannya jadi ga tenang, resah, dan jalannya jadi suka ngumpet2 krn ga mw ktahuan polici. Atw giliran mw di razia, kita jadi ketakutan n langsung tancap gas, dank lo lagi ga beruntung bisa2 kita nabrak atw nyerempet pengendara lain. slain itu juga, klo kita ga punya/ bawa STNK,bakalan susah ngurusin motor kita yg ditabrak orang lain saat dijalan, susah minta pertanggung jawaban pihak yg nabrak.

3. Helm yg klik atau standar nasional internasional, buat sbagian kaum wanita emang agak ‘menyebalkan’ pke helm yg klik ini, krn rata2 bobotnya yg berat dan bisa merusak kerapian dari jilbab (bagi yg pk jilbab), tp tunggu dulu kita harus berpikir positif, krn ternyata memang helm yg klik dan full face ini jstru melindungi kita pada saat kita berkendara, melindungi dari paparan sinar matahari langsung, melindungi dari terkena air hujan langsung, melindungi dari debu, dan fungsi utamanya membarikan perlindugan bila sewaktu2 kita mengalami kecelakaan.

4. Kaca spion, hayoo bagi temans yg bandel ngelepas2 kaca spion yg sbelah kanan atw kiri, sok atuh dipasang lagi, krn kaca spion tuh alat monitoring terkeren pada saat kita berkendara. spy ga egois aja, klo org ga pke kaca spion tuh aku bilangnya egois.. knp? Krn dia hanya berkendara untuk diri sndiri, ga peduli sama keamanan pengendara lain di belakangnya. Giliran di klakson2 sama pengendara lain aja marah,, egois kan!! Padahal mah salah yg ga pke kaca spion dunk.

5. Sarung tangan, yupp ini juga walpun terlihat kurang penting, tp ternyata menjadi yg sangat penting pada saat kita berkendara di siang hari yg terik, untuk melindungi dari sengatan matahari yg dpt membuat kulit tangan kita belang. Dan untuk mencegah goresan dg jalanan aspal pada saat kita terjatuh.

6. masker, spy ga terlalu bnyk asap dan karbondioksida yg dihirup.

7. Sepatu tertutup. Ihh keliatannya formal bgt ya pke sepatu sgala, tp klo temans pernah liat kejadian kk saya kecelakaan kecil waktu bljr motor smpe bkin kuku kakinya lepas, pasti temans akn pke spatu pada saat berkendara. Ini untuk usaha yg lbh maksimal aja, kn kuku kaki jg bagian dari tubuh kta yg perlu dilindungi. Sepatu tertutup jg melindungi dari goresan dg jalana aspal pada saat kita terjatuh

8. Jas hujan.. klo udah masuk musim hujan, kudu’nya mah nyimpen jas hujan di bagasi, skrg kn bnyk tuh jas hujan yg model2, ada jas hujan yg bwt cowo, ada yg jas hujan desainnya kaya rok bwt cewe, ada jas hujan yg tipis’nya kaya plastic, ada jas hujan ponco yg kata batma, tinggal sesuaikan aja sama kemau’an dan kenyamanan. Trs juga supaya baju kita ga basah dan transparan pd saat hujan turun dan melindungi dari cipratan pengendara lain.

9. Peta, jaga2 khawatir nyasar dijalan.. hehehe.. atau yg punya HP yg udah bisa GPS bole tuh dimanfaatkan

10. Perkakas, alias obeng, kunci bernomor, dsb untuk maintenance motor kitah.


Yg harus dilakukan o/ pengendara:

1. Panasin (klo olahraga mah istilahnya warming up) motor sesuai dg ketentuan dari brand motor itu sndiri (jgn panasin pake kompor ya..hehe). Krn klo blm dipanasin, motor jadi suka mati sndiri (motor matic) dan kinerja mesinnya jadi lbh berat, krn oli2 dan minyak2nya blm melumasi sluruh bagian tp langsung dipaksa jalan (bnr ga?, klo slh koreksi ya).

2. Cek bensin, jg smpe jarum bensinnya smpe ke huruf E alias kosong bgt. Ini yg paling menderita, dulu tuh aku prnh bnr2 sampe kosong bgt (ga ngecek2) dan harusnya sih aku ngedorong motor untuk nyari bnsin, tapi untungnya krn aku perempuan, jd waktu itu aku ditolong ngedorong dan dicariin bensin sama org2 baik (trimakasi omPol dan pa Ojek).

3. Cek lampu besar, lampu kecil, lampu sign, lampu belakang (jgn smpe kita di klakson org krn tiba2 kita belok tp lampu sign kita ga nyalah….).

4. Isi angin ban, jgn sampe kempes bgt, krn klo kmpes bgt ban jadi mudah robek.

5. Perawatan berkala, supaya motor kita lbh awet, untuk perawatan servis diawal2 pemakaina, ikuti petunjuk dari brand motor kita, setelah pemakaian 2tahunan mungkin bs drutinkan 1bulan skali (iya kan?!), supaya oli2 nya terkontrol, minyak rem juga, aki dsb.

6. Cuci motor. Nah ini dia yg agak2 malay, krn aku biasanya nyuci sndiri (maklum irit mode ON, mahasiswa gtuuu), jd tunggu sampe kotor bgt, sbnrnya sih yg bagus tuh dirutinkan (nib wt yg udah kerja mah jgn syg2), apalagi klo musim hujan, klo kita ga rajin2 nyuci motor,kotoran2 dari air ujannya bisa menstimulasi karat2 smakin cpt terbentuk, jlk bgt deh.

Yg tidak boleh dilakukan pengendara selama berkendara motor:

1. Ngerokok (ga asik nih org2 kaya gini, bagi2 penyakit)
2. Ngobrol sama pengendara lain pada saat dijalan (bikin pengen nimpuk pake helm)
3. Makan (hehe, klo ini aku masih suka bandel, abis gemana dunk kadang laper bgt)
4. Telepon, ni nih apalagi yg pake cdma, ska serasa lagi telponan dirumah aza, kadang dselipin ke helm, ckckck, smpe sgitunya..kadang diklakson org ge denger, n ga merhatiin jalanan saking asiknya ngobrol di tele…. tapi aku ga lohhh
5. Buang ing*s, lud*h, dan re*k sembarangan, puihh, tiba2 kena org yg lwt atw pengendara lain.. bkin keseeeeeeeeeeeeel kann
6. Bengong, humm jangan bengong ya waktu lg bekendara, bisa2 keserempet atw nyerempet org lain
7. Klo lg sakit, mending naik angkutan umum aja ke tempat 7annya, jgn dipaksain bawa motor.
8. pacaran sblm nikah ^_^ wkwkwkwkwkwkwkwkwk

Vixion Vs Megapro

Banyak yang bertanya-tanya bagaimana sesungguhnya performa V-Ixion dengan beberapa rival terdekatnya. Rupa-rupanya sudah ada yang melakukan test tersebut sebagaimana akan diulas berikut ini. Namun sebelumnya, wanti-wanti bagi anda sekalian bahwa kita harus memberi dua catatan penting pada test ini:


1. Sebagian dari isi pengujian (test) ini sepertinya dilakukan off the track alias menggunakan dyno. Kita juga tidak punya cukup informasi mengenai “alat” apa yang dipake untuk mengetahui tingkat akurasinya.

2. Faktor lain yang terpenting adalah sejauh mana tingkat pertanggungjawaban publiknya jika test dilakukan oleh pihak berkepentingan. Pasalnya test ini memang dilakukan oleh pihak Yamaha sendiri sebagai bahan edukasi alias product knowledge bagi para sales-marketing dan divisi service mereka.


Meskipun hasilnya masih bisa diperdebatkan, namun setidaknya bisa jadi referensi bagi anda sebelum melakukan test sendiri secara faktual.

Lebih Bertenaga Mana?

Untuk melihat performa sebuah kendaraan, kita perlu menyimak tenaga yang tersalur hingga roda belakang. Selain tenaga murni di mesin, juga ada tenaga aktual yang tereduksi oleh berbagai komponen bergerak hingga akhirnya bisa diperoleh di ban belakang.

Kurva pengukuran berikut ini menunjukkan bahwa CBR masih lebih unggul dibanding V-Ixion dan Mega Pro di kecepatan puncak. Namun demikian V-Ixion mendominasi diputaran rendah dan sedang. Secara teoretik, SOHC memang memiliki torsi lebih besar saat putaran rendah dan sedang, apalagi jika dibekali empat batang klep mirip DOHC 1 silinder. Mega Pro kalah pada kecepatan puncak, meskipun di kecepatan tengah masih bisa memepet persis tenaga V-Ixion.

CBR terlihat bertenaga di kitiran bawah, sedang, dan tinggi tanpa jeda. Namun demikian, hingga pengukuran di angka 110 km/jam (kpj), terlihat bahwa praktis hanya unggul di kecepatan di atas 100 kpj saat kurva tenaga V-Ixion mulai tidak menjulang lagi.

Lebih Kencang Mana?

Kecepatan akselerasi biasanya menjadi ukuran pertama performa sebuah kendaraan. Jika anda melihat data-data performa kendaraan selain menilik tenaga dan torsi tersedia, anda pasti akan bertanya soal akselerasinya. Mobil-mobil sport dan atau mobil mewah performa tinggi biasanya selalu menyediakan data kecepatan 0-100 km.

Nah kita beruntung bahwa data berikut memperlihatkan bukan saja kecepatan V-Ixion semata, tapi juga perbandingan dengan dua rival sekelasnya.

1. Tarikan (Standing Acceleration)

Standing Acceleration V-Ixion yang sering disebut sebagai “tarikan” ini cukup mecengankan. Dalam test, V-Ixion mengungguli secara berturut-turut CBR dan Mega Pro. Pada 50 meter pertama hanya dibutuhkan sekitar 4 detik, 100 meter sekitar 7 detik, 200 meter sekitar 12 detik, dan pada 400 meter hanya butuh sekitar 18 detik.

Dalam setiap jarak, V-Ixion unggul tipis dari CBR. Padahal CBR sudah mengadopsi klep DOHC. Kemungkinan besar faktor bobot dan penggunaan injeksi sebagai kekuatan utama V-Ixion, di samping adanya klep ganda SOHC. Sementara itu terlihat jelas Mega Pro tak bisa melakukan perlawanan. Maklum motor tipe turing yang cukup berat dan jelas kalah teknologi.

2. Kecepatan Manuver

Bagaimana kecepatan saat menguntit? Passing Acceleration atau kecepatan mendahului yang merupakan inti kekuatan bermanuver sebuah kendaraan akan tampak di sini. V-Ixion lagi-lagi unggul, meskipun tidak setelak sebelumnya. Keunggulan V-Ixion terutama pada 100 dan 200 meter. Butuh sekitar 4,7 detik oleh V-Ixion untuk mendahului pada jarak 100 meter dan sekitar 8,7 untuk jarak 200 meter. Kedua motor lain berada di bawah kecepatan akselerasi dan manuver V-Ixion. Sayang sekali tidak jelas berapa kecepatan ketiganya saat mencapai masing-masing pos jarak tersebut.

Lebih Irit Mana?

Tenaga dan kecepatan penting. Tapi, jika benar-benar boros, sama saja dengan motor korek bukan? Keceng dan boros, itu biasa. Kencang dan irit, itu luar biasa. Mari kita cermati grafik berikut.

Lagi-lagi V-Ixion unggul mutlak. Namun kali ini diikuti oleh Mega Pro dan yang kalah telak adalah CBR.

Dalam kecepatan rata-rata 70 kpj, V-Ixion bisa menempuh jarak 45km/liter. Bandingkan dengan CBR yang hanya bisa menempuh jarak 35 km/liter dan Mega Pro dengan jarak 37 km/liter.

Lalu pada kecepatan 60 kpj, V-Ixion bisa menempuh jarak 53 km/liter. Sementara itu CBR yang hanya bisa menempuh jarak 38 km/liter dan Mega Pro dengan jarak 42 km/liter. Itu artinya, meskipun Mega Pro bisa mengimbangi tenaga V-Ixion pada kitiran dan kecepatan menengah seperti terlihat dalam grafik tenaga sebelumnya, namun secara drastis konsumsi bahan bakarnya sangat boros.

Terakhir, bagaimana konsumsi bahan bakar ketiga motor ini di putaran paling lambat, 50 kpj? V-Ixion tetap paling irit di susul Mega Pro dan CBR. Khusus untuk CBR, rupanya kecepatan demikian bukanlah “hokinya”. Di samping boros dengan cuma bisa menempuh sekitar 38 km/liter, juga catatan tenaganya tidaklah mengesankan. Di samping boros, juga kalah tenaga dari V-Ixion dan Mega Pro. Jika bukan karena bobotnya, mungkin saja CBR pun akan kalah dikecepatan akselerasi, bukan?

dok5

dokumentasi 4 yvc-st

dokumentasi yvc-st

dokumentasi 2 yvc-st

dokumentasi 3 yvc-st

Spesifikasi Yamaha vixion 2010

Spesifikasi :
MESIN Tipe : Injection, Liquid Cooled 4-Stroke, SOHC
Susunan Silinder :Forward – Inclined Single Cylinder
Volume Silinder : 149.80 cc
Diameter x Langkah : 57.0 mm x 58.7 mm
Perbandingan Kompresi : 10.40 : 1
Tenaga Maksimum : 11.10 kW @8500 rpm
Torsi Maksimum : 13.10 Nm @7500 rpm
Sistem Pelumasan : Wet Sump / Pelumasan Basah
Kapasitas Oli Mesin : 1.15 Liter
Kapasitas Air Pendingin :Tangki Recovery 0.4 Liter,Total 0.79 Liter
Kapasitas Tangki Bensin : 12.0 Liter
Throttle body : MIKUNI SE AC28-1
Putaran Langsam Mesin : 1400 ± 100 rpm
Saringan Udara : Dry Element
Sistem Starter : Electric Starter and Kick Starter
Kopling : Wet, Multiple-Disc
Tipe Transmisi : Constant Mesh 5-Speed/ Mechanical



Rangka
Tipe Rangka : Delta Box Frame / Pressed Backbone
Suspensi Depan : Telescopic Fork
Suspensi Belakang : Swingarm (Link Suspension)
Rem Depan : Single Disc Brake 245.0x 4.0 mm
Rem Belakang : Drum Brake (Leading, Trailing) 130.0mm
Ban Depan : 2.75 – 17 41P
Ban Belakang : 90/90 – 17M/C 49P
Ukuran Rantai : 428
Jumlah mata rantai : 120

Kelistrikan
Lampu Depan : 12V, 35W / 35.0W x 1
Lampu Sein Depan : 12V, 10.0W x 2
Lampu Belakang : 12V, 5.0W x 1
Lampu Rem : 12V, 5.0W / 21.0W x 1
Lampu Sein Belakang : 12V, 10.0W x 2
Battery : 3.5 A
Busi / SparkPlug : NGK CR8E / DENSO U 24 ESR-N
Sistem Pengapian : DC – CDI [Full Transistor]
Sekring : 20 A

DIMENSI
P x L x T : 2000 mm x 705 mm x 1035 mm
Tinggi Tempat Duduk : 790 mm
Jarak Sumbu Roda : 1282 mm
Jarak Terendah ke Tanah : 167 mm
Berat Kosong : 114.0 kg
berikut tampilan baru nya:
cemana brooo...., pengen tukar apa tetap sama yang lama nih??

Yamaha Byson

Spesifikasi dan Harga Motor Yamaha Byson Terbaru – Produk sepeda motor sport Yamaha Byson akan segera hadir di Indonesia. Hal tersebut dimungkinkan karena izin produksi untuk memproduksi motor jenis sport ini sudah masuk ke Departemen Perindustrian Indonesia. Nama Yamaha Byson sendiri sudah pasti akan diberikan bagi motor sport yang mengambil platform yang sama dengan Yamaha V-ixion.

Sepeda motor yang tampilannya mirip dengan Yamaha FZ16 ini akan segera hadir setelah Yamaha New Jupiter Z sebelumnya juga telah hadir di pasaran Indonesia. Menurut informasi Yamaha Byson merupakan “versi murah” dari V-ixion, karena meski mengusung platform yang sama, pelayanan terhadap keduanya nanti kabarnya akan ada perbedaan. Direncanakan jumlah produksi Yamaha Byson akan dipatok sampai 80.000 unit.

Yamaha Byson hanya mengaplikasi sistem pengebutan dari karburator bukan injeksi seperti digunakan pada V-ixion. Yamaha Byson akan menggunakan mesin karburator berkapasitas 153 cc lebih besar dibanding V-ixion yang hanya memiliki kapasitas mesin 149,8 cc. Diperkirakan harga dari sepeda motor Yamaha Byson ini akan berkisar pada Rp 18 juta – Rp 20 juta.

Berikut spesifikasi sepeda motor Yamaha Byson :

Engine
Engine type : Air-cooled, 4-stroke, SOHC, 2-valve
Displacement : 153.0 cm3
Bore & Stroke : 58.0 x 57.9 mm
Compression ratio : 9.5:1
Maximum output : 14PS / 7500 rpm
Maximum torque : 14 N.m / 6000 rpm
Starting method : Electric starter
Lubrication type : Wet sump
Carburetor type : BS26
Clutch type : Constant mesh wet multiplate
Ignition type : CDI
Primary / secondary reduction ratio : 3.409 / 2.857
Transmission type : Return type 5-speed

Chasis
Frame type : Diamond
Suspension (front/rear) : Telescopic / Monocross
Wheelbase : 1,355 mm
Brake type (front/rear) : Hydraulic single disc / drum
Tire size (front/rear) : 100/80-17 / 140/60-R17

Dimensions
Overall Length x Width x Height : 1,975 mm x 770 mm x 1,045 mm
Seat height : 790 mm
Wheelbase : 1,355 mm
Minimum ground clearance : 160 mm
Dry weight / Curb weight : 126 kg / 137 kg
Fuel tank volume : 12 liters
Engine oil volume : 1,2 liters

mungkin di Wilayah Siantar kita ni akan rilis akhir bulan ini kale yeeeeeeee???
Nah bagi brother2 vixi sekalian, ada yang mau pindah ke lain hati apa kagak nih dengan kedatangan pesaing baru kita ini,capa tau pengen nunggangi perawan yang satu ini? ayo siapa yang mau beralih angkat kaki dan tangan tinggi tinggi????????

V-Ixion Facelift rilis kuartal kedua 2010

V-Ixion Facelift rilis kuartal kedua, Byson kuartal pertama ?

Melalui rubrik Motor Harian Republika sabtu 19 Desember 2010 2009, Koordinator Direct Distribution System Jakarta PT YMKI, Bapak Oktuma Wibowo mengatakan bahwa versi Facelift V-Ixion baru direncanakan dirilis pada Kuartal Kedua Tahun 2010. Namun apakah Yamaha Byson aka FZ160 akan di rilis lebih awal, yaitu setidaknya pada kuartal pertama 2010? hal ini masih tanda tanya namun umumnya produk “gress” biasanya selalu dirilil lebih dahulu ketibang produk facelift demi meningkatkan daya jual dan daya gebrak, ya nggak ?

proses

Kepada pengunjung, atau brother brother yang telah berkunjung ke blog ini mohon maaf karena blog ini belum dapat di akses sepenuhnya untuk sementara waktu karena dalam tahap penyelesaian.

atas saran dan masukan nya kami nantikan setelah selesai nya peng editan blog ini.


salam
yvc-st